第(3/3)页 作为遄达900的研发副主管，波迪口中的没有市场，指的自然是华夏没有一种使用罗罗型号发动机的飞机。 其实这完全属于无心之言，只是给有关华夏的话题收个尾而已。 可旁边的查姆皮因显然会错了意，听到这句话之后就低下头，一副若有所思的样子。 直到波迪离开，都有些魂不守舍的。 “蒂姆。” 一段时间的沉默过后，查姆皮因突然抬起头，看向波迪： “不知道你们有没有计划，开发一种推力在12-14吨左右，适用于中短程客机的新型发动机？” 这个突如其来的问题让后者有点发懵，稍微盘算了一下之后才反问道： “你是说……给A320还有737这个级别客机用的？” “对。” 波迪的表情更加疑惑了： “可是……我们已经有V2500系列了啊？” 严格来说，V2500发动机是由国际航空发动机公司（IAE）研制生产的型号。 和研发GP7200的发动机联盟公司类似，也是为了这碟醋包的饺子。 公司由普惠、罗罗、MTU、菲亚特和日本航发公司合资成立，唯一的产品就是V2500。 虽然这意味着会有很多家企业来分一杯羹，但是从罗罗的业务分配来看，显然不可能再独立研发一种定位重复的产品。 但查姆皮因却神秘兮兮地摇了摇头，凑到近前压低声音道： “我们正在规划一种面向2010年以后的全新一代A320客机，核心目标是降低15%的燃油消耗和20以上的碳氮氧化物排放……V2500是三十年前的底子，无论如何都不可能满足要求，所以必定需要全新的动力……” 波迪双眼猛地睁大。 这可是了不得的猛料。 80吨级干线客机，保守估计也是万亿美元级别的市场。 这里面的任何一点蛋糕，都能够影响到世界航空产业的格局。 而在V2500确定提前出局的情况下，罗罗却并没有研发同级别发动机的经验。 如果不是今天得到消息，那么日后必然落后于两个主要竞争对手： “这件事，我恐怕要回去之后和董事会做汇报才行……” 查姆皮因微不可查地点点头，接着又嘱咐道： “我既然能告诉你这件事，就说明论证阶段已经快要结束了，所以动作一定要快……实在不行，找其它企业合作研发也可以。” 但对面的波迪却有些发愁： “GE在这个级别发动机上的经验最丰富，再加上之前和斯奈克玛合作过程中闹出来的不愉快，大概率不会再接受任何共同研发的计划……而普惠在V2500的研发中也收益巨大，早就有了单干的想法……” “这就看你们到底要如何决策了……” 查姆皮因毕竟不是罗罗的人，话说到这个份上，已经算是仁至义尽了： “总之，如果错过这次，那未来20年内，你们恐怕都不会有重新介入这一级别市场的机会……”